Havacılık Boru Hattı İçin Lap Joint Titanyum Flanş

Havacılık boruları için Lap Joint Titanium Flange

Bir kuyruk eklem flens, iki iş yapan iki parçadır. Çubuk ucu boruya kaynaklanır ve mühürleme yüzünü ve basınç sınırını oluşturur; destek halka arkasında oturur,Boult yükü taşır ve delikleri sıra kadar döndürülebilirBir uçak veya yer desteği kurulumunda bu tek özellik saatleri tasarruf eder, çünkü bir destek arkasına gömülmüş bir eklem boruyu zorlamak yerine halka döndürerek hizalanabilir.Aynı zamanda saf titanyum flansların sahip olmadığı bir malzeme seçeneği açıyor: halka ıslatılmamıştır, bu nedenle daha ucuz bir sınıf veya farklı bir alaşım olabilir, ıslatılmış parça titanyum kalır.

İki Parça ve Onların İşleri

Yüzük asla sürece dokunmadığından, basınç sınırı tek başına stub ucudur.Çakmak yüzüğüBir iplik veya delik hasar görürse neden boru kesilmeden değiştirilebilir.

Diğer Eklemlerle Karşılaştırıldığında

Karşılaştırma, soyut olarak hangi eklemin en güçlü olduğu ile ilgili değildir.Bir kaynak boyun bir kez yapılacak ve asla açılmayacak zaman seçilirÇoğu havacılık yer sistemleri her ikisini de içerir, çünkü hat modüller halinde monte edilir ve her modülün sökülebilir olan bir veya iki eklemine sahiptir.

Yüzük Neden Dönüyor ve Bunun Neden Önemli Olduğu

Birbirine bağlanan iki flens, sadece bult delikleri eşleştiğinde çiftleşir.Koltuk eklemleri, halka tam bir daire boyunca dönmek için özgürdür, bu nedenle delikler montaj sırasında elle hizalandırılır. Aynı özgürlük, borunun hizalandırılmasını bozmadan eklemin açılmasına ve yeniden yapılmasına izin verir.Bu yüzden tasarım uçaklarda hayatta kalır., test platformları ve yeraltı desteği ekipmanları erişimi zor ve duraklama süresi pahalı.

Bu özgürlüğün bedeli, halka deliği ve sap ucunun merkezi arasındaki bir boşluk.Havacılık borularında araç genellikle yakıtdır., hidrolik sıvı, azot veya hava, bu yüzden çatlak bir kimyasal değil mekanik bir sorun,ama halka boru ve hub hala halka kuklası ve eşitsiz olarak conta yüklemek olmadan dönüş izin veren bir boşluk için işlenmesi gerekir.

Çubuk Sonunun Kaynaklanması

Çubuk ucu boruya iple kaynaklanmıştır, bu nedenle kaynak, radyografi veya ultrasonik olarak kontrol edilebilen tam penetrasyonlu bir eklemdir.Titanyum argon altında kaynaklanır ve kökü düşük oksijen seviyesine kadar temizlenir, tipik olarak 100 ppm'in altında ve bitmiş kaynak, kalkan kaybolduğunda oluşan renkli oksitleri kaldırmak için turşulanır veya fırçalanır.Mor veya gri bir ölçek değil., ve beyaz bir pullu yüzey kaynak kesilmesi gerektiği anlamına gelir.

Havacılık çalışmaları için kaynak prosedürü nitelikli ve operatör sertifikalıdır, ısı girişi alfa durumunu korumak için kontrol edilir,ve birleşim basınç testinden önce penetran ve radyografi ile denetlenir.Çubuk ucu boru duvarına uyan bir kaynak hazırlığı ile işlenir ve boru borunun iç çapına eşleşir, böylece akış için çalışmak için bir adım yoktur.

Malzemeler ve Ağırlık

Çubuk ucu normalde korozyon direnci için Gr2 veya dayanıklılık ve sıcaklık gerektirdiğinde Gr5'tir. Yüzük aynı sınıf, daha düşük sınıf veya tamamen farklı bir alaşım olabilir,Çünkü bu sadece bir sıkıştırıcı.Bir havacılık kaydırma üzerinde bu kararı açıkça vermeye değer: bir titanyum halka bir titanyum sap ucunda en basit ve herhangi bir galvanik çift kaçınır,Çelik veya alüminyum halka maliyet ve ağırlık tasarrufu sağlarken, ıslak bir ortamda temas korozisyonunu önlemek için bir bariyere ihtiyaç duyar..

Titanyum kübik santimetre başına 4,51 gramdır. Çelik yoğunluğunun yaklaşık yüzde 57'sini oluşturur. Ve kuşak eklemleri, kaynak boynunun ihtiyaç duyduğu ağır noktayı ortadan kaldırır.Sonuçta, titanyum ıslatılmış bir yüzeyi korurken değiştirdiği kaynak boyunduruğundan daha az ağırlıkta bir eklemBu tam olarak havacılık borulama özelliklerinin aradığı kombinasyon.

Tahammül ve Denetim

Bir kuyruk eklemi dört boyutta değerlendirilir: başlık ucunun yüzünün açığa karşı kareliği, yüzün kabalığı, halka açığının açıklığı ve bult deliği konumu.Spiral sargı için 3 mikrometre Ra, yüzük, yük altında sarkmadığı için düzlüğü kontrol edilir ve delik örneği bir CMM'de ANSI B16.5 veya çizime göre doğrulanır.Sıcaklık numaraları halka damgalanır ve sertifikada kaydedilir, ve bileşik, spesifikasyonun gerektirdiği durumlarda, 1,5 kat daha yüksek derecede hidro test edilmektedir.

Havacılık müşterileri için belge paketi genellikle ASTM B381'e göre malzeme sertifikası, ısı işleme kaydı, kaynak prosedürü ve operatör yeterliliği içerir.Penetrant ve radyografik raporlarBu listeyi soruşturma aşamasında kabul etmeye değer, çünkü sevkiyat sonrası yeniden çıkarılması gereken bir sertifika flensten daha pahalıdır.

Kurulum Notları

Halkayı kaynaktan önce değil, sonra kaynak ucunun üzerine yerleştirin, ve sabit ucu yerindeyken serbestçe döndüğünü kontrol edin.Çünkü yüzük mühürlenmiyor.En az iki aşamada yıldız şeklinde sıkıştırın ve eklemin çalışma basıncını kontrol edin.ve halka farklı bir alaşımdır, bir yalıtım yıkama makinesi çiftin ortalığı terk etmesini sağlar.

Bir Toplantı Siparişi Vermek

Borunun boyutunu ve planını, tüp ucunun desenini, sınıfını, yüz tipini, tüp ucunun ve halkaların kalitesini, yüzey finişini ve denetim seviyesini belirtin.5 Sınıf 300 kol eklemleri, NPS 2, Gr2'deki 40S Takviminin son kısmı, alüminyum bronz yüzük, yükseltilmiş yüz, kaynak üzerindeki radyografi, 3.1 sertifikası.Çünkü bu boşluk açıklığını ve işleme toleransını belirler..

Ürün Resimleri